LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器具有以下特点：
LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合，LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器具有较大的轴向、径向和角向补偿能力，LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器高强度聚氨酯弹性元件耐油，承载能力大，使用寿命长，稳定可靠，联轴器无需润滑，维护工作量少，可连续长期运行。
适用范围
LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器要适用于起动频繁、正反转、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作场合，例如：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。工作环境温度 -35℃～+80℃，传递公称扭矩25～12500Nm，许用转速1500～15300r/min。
基本参数
LMD(原MLZ)型单法兰梅花形弹性联轴器基本参数和主要尺寸 mm
公称转矩Tn：25N.m
轴孔直径d1d2dz：12、14、16、18、19、20、22、24mm
轴孔长度Y：32、42、52mm，J、Z型：27、30、38、32、42、52mm
较大长度L0为80、106、126范围
弹性联轴器结构特点和工作可靠性
<一>、弹性联轴器结构特点
挤压和扭转复合式弹性联轴器具有较高的弹性，可以降低轴系的固有频率，改变动力装置的扭振特性，避免出现危险性的共振；具有较好的阻尼特性，可以吸收部分振动能量，减小扭转振幅，降低轴的扭振应力；补偿两轴相对位移较大。
在该星形弹性联轴器结构中存在如下特点：W挤压橡胶块的轴心线和输入盘的轴心线平行；输入盘上设置有弧形面，输出盘上设置有二弧形面，弧形面和二弧形面围成挤压橡胶块的弧形安装槽，所述弧形安装槽包括一段宽度从一端向另一端逐渐缩小楔形段，所述挤压橡胶块设置于弧形安装槽的楔形段中、且挤压橡胶块的圆柱面和弧形安装槽相贴；2)扭转橡胶套的两端为弧形突出状，其中，传动片和二传动片上设置有与弧形突出状相配的凹槽，凹槽的内凹面上设置有螺纹，传动片、扭转橡胶套和二传动片经模压硫化成型构成扭转组件。
3)该联轴器适用于花键轴和具有一定锥度的轴与孔之间的安装；4)硅橡胶的较大扭转角度为250；5)在达到一半额定扭矩时，通过挤压具有弹性的挤压橡胶来传递扭矩，滚子橡胶在预定轨道上运动；6)该结构中滚子橡胶安装在联轴器的输入盘中，其目的是避免钢结构在直接接触产生巨大的噪声；7)该结构在传动片中设置有散热孔，能够保证联轴器的散热。
<二>、弹性联轴器对传动装置的工作可靠性
大功率柴油机输出转矩的不均匀性对传动装置的工作可靠性和寿命有重大影响。对多缸柴油机来说，由于以下四方面原因的存在：(1)柴油机气缸内爆发压力所产生的激振力矩是脉冲式周期变化的；(2)柴油机曲柄连杆机构的质量及惯性所产生的激振力矩是周期变化的；(3)接受功率部件所吸收的转矩不是定值而产生的激振力矩是随机变化的；(4)各缸功率不均衡偏差的客观存在及其分布的随机性导致柴油机输出转矩产生随机波动性等，致使柴油机输出转矩的不均匀性是无法避免的。其实际输出值是由其输出转矩的平均值和一系列不同振幅、不同频率和不同初相位的简谐力矩叠加而闹习。在某些工况，柴油机输出转矩的瞬时峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。尤其是大功率柴油机由于其输出转矩大，致使其输出转矩的瞬时峰值非常大，进而使其后的车辆传动装置的工作条件十分恶劣，从而导致传动装置动负荷大，寿命降低。为了改变柴油机输出转矩的不均匀性，柴油机内部均装有扭振减振器，但仍不能满足车辆传动装置的工作要求。为了改变传动装置的工作条件、延长其使用寿命，一般在柴油机与传动装置之间安装具有减振性能的弹性联轴器，从而达到衰减柴油机输出转矩的不均匀性。经使用表明：装有弹性联轴器比刚性联接的车辆传动装置，其故障率明显降低、寿命大大延长。目前，梅花型联轴器种类丰富，选用何种弹性联轴器能够与柴油机和传动系统达到良好的匹配需从理论和试验研究来确定。以下针对某一具体柴油机和某动力传动系统，分别采用硫化橡胶齿弹性联轴器、橡胶齿套弹性联轴器和两种盖斯林格弹性联轴器进行减振试验研究，目的是探求用于车辆传动装置的四种联轴器对柴油机输出转矩不均匀性的衰减效果及其变化规律。这种研究对比，还很少见诸文献。
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