汽车冲压件,顾名思义,就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中,一部分经冲压后直接成为汽车零部件,另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。汽车冲压件品种繁多,如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。汽车冲压件生产中采用了大量的冷冲压工艺适合汽车冲压件工业多品种、大批量生产的需要。在中、重型汽车中,大部分覆盖件如车身外板等,及一些承重和支撑件如车架、车厢等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷冲压的钢材主要是钢板和钢带,占整车钢材消耗量的72.6%,冷冲压材料与汽车冲压件生产的关系好密切,材料的好坏不仅决定产品的性能,直接影响到汽车冲压件工艺的过程设计,影响到产品的质量、成本、使用寿命和生产组织,因此合理选用材料是一个重要而复杂的工作。不锈钢五金冲压件锻造注意点以及生产冲压阶段
一、五金冲压件模具锻造注意点
为确保五金冲压件模具锻造的整体质量,除了要做好五金冲压件模具生产的材料选择,规范五金冲压件模具锻造的步骤,也应综合把握五金冲压件模具锻造期间的注意点。一般来说,五金冲压件模具锻造的要点,可归纳为:锻造技术、锻造时间、锻造力度三方面。
1、五金冲压件模具锻造技术
五金冲压件模具锻造技术是从锻造人员的工艺角度上,把握五金冲压件锻造的要点。如果加工人员在规范五金冲压件模具锻造方法的基础上,能够准确把握模具锻造实践的着力点,准确地敲打五金冲压件模具锻造的位置,就可以避免五金冲压件模具锻造期间,出现残留锻造缺陷的问题,后期进行模具调整时,自然也就减少了五金冲压件模具损坏的可能性;反之,如果五金冲压件模具锻造人员无法完全掌握模具锻造的技巧,模具材料就无法实现标准化、规整化生产。这也解释了为什么部分五金冲压件模具生产过程是一气呵成,而部分五金冲压件模具锻造过程需要后续进行调整的问题。
2、五金冲压件模具锻造时间
五金冲压件模具锻造时间,是从五金冲压件模具生产材料的物理特性视角上,把握五金冲压件模具锻造制造的方法。五金冲压件模具锻造期间,生产人员要把握小同生产材料的熔点变化。一旦五金冲压件材料达到熔点后,立即进行锻造,而小是待材料完全融化,或者还未出现物理变化时进行锻造,这也是五金冲压件模具锻造需要把握的要点之一。
3、五金冲压件模具锻造力度
五金冲压件模具锻造力度的把握,是指锻造时模具重新塑性时,需把握的五金冲压件模具锻造强度。尽量避免五金冲压件模具锻造时,出现锻造强度过大,致使五金冲压件模具变形、弯曲的问题出现,影响五金冲压件模具的美观性。
二、汽车生产不锈钢冲压件阶段
在整个汽车开发过程中,冲压板料成本约占汽车白车身成本的36%,整车材料利用率每提升1%,整车的材料工艺消耗将减少约10kg,单车成本能降低55元,日韩车企在材料利用率方面明显优于国内车企,成本控制上优点明显。以汽车车身上同样的20个关键不锈钢冲压件的材料利用率为计算口径,日本丰田较好状态能达到63%,韩国现代较好状态能达到60%,而国内绝大部分车企是52%~57%,与日韩车企比较差距较大。根据同步工程的分析,当利用率到达54%以上后,提高难度越来越大,需要在设计的初期投人多时间和人力并开展前期同步工程对怎么提高利用率进行深入研究。
汽车冲压件材料利用率涉及面比较广,车身整体造型及分缝、产品新结构、冲压工艺编制、冲压模面设置、卷料的规格选择,模具结构、冲压设备、调试阶段及生产阶段的精细化提升等都将影响材料利用率,其中产品整体造型及产品本身结构对材料利用率的影响较为关键。把材料利用率提升的过程划分为5个阶段:1阶段:SE(同步或并行工程)阶段;2阶段:设计会签阶段;3阶段:预验收阶段;4阶段:精度恢复阶段;5阶段:量产稳定阶段。其中影响较大的是1阶段SE和2阶段设计会签。
不锈钢冲压件结构设计的不合理决定了材料利用率较低,并且由于不锈钢冲压件的结构设计造成的材料利用率低而无法提升,不锈钢冲压件的造型决定了材料利用率的上限,因此不锈钢冲压件设计合理与否决定着然后材料利用率的高低。
1、不锈钢冲压件造型合理
通过SE工程对不锈钢冲压件结构研讨、排样布置等方式尽可能优化每件不锈钢冲压件的材料可利用率,二合并的材料利用率高,造型奇特的材料利用率低,常规设计的材料利用率高,如表2所示。
因此不锈钢冲压件设计阶段选择合理的造型结构非常重要,也直接影响着整车制造成本。
2、不锈钢冲压件分件合理
通过与开发部门的研讨,在不锈钢冲压件前期的设计阶段满足不锈钢冲压件性能的前提下尽可能优化结构,达到零件的较大的材料利用率。不锈钢冲压件数据两端凸出,不利于后期模具工艺的制定,也极大的影响了材料利用率。
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